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La VIE du Rail N°3417 du 29 mai 2013. Passages à niveau dangereux.

 Pour la première fois, la SNCF et RFF ont été tous deux mis en examen pour homicides involontaires pour avoir sous-estimé    la dangerosité du PN d’Allinges où un car scolaire avait été heurté par un TER il y a deux ans.

On connaîtra le verdict fin juin.

Le 26 juin, le tribunal correctionnel de Thonon-les-Bains rendra son jugement dans le procès de la collision d’Allinges qui avait fait sept morts parmi les collégiens en Haute-Savoie. Soit tout juste deux ans après cet accident au cours duquel, le 2 juin 2008, un car scolaire avec à son bord 55 personnes était resté coincé sur le passage à niveau d’Allinges avant d’être heurté par un TER. Pour la première fois de son histoire, Réseau ferré de France  (RFF) a été mis en examen à un procès pénal suite à un accident à un passage à niveau, au côté de la SNCF (mais c’est la deuxième fois que RFF est mis en examen suite à un accident de chemin de fer). Les deux établissements publics sont poursuivis pour homicides involontaires, pour avoir sous estimé la dangerosité de ce passage à niveau, situé sur un dos d’âne, dans un virage en épingle à cheveux, sur une route en pente forte et à proximité d’un carrefour.

RFF et la SNCF ont plaidé la relaxe, en insistant sur la faute du chauffeur. Dans cette affaire, le juge d’instruction voulait vérifier si l’infrastructure pouvait représenter un élément s’additionnant à la faute du conducteur, explique-t-on côté RFF. Le gestionnaire des infrastructures  ferroviaires rappelle que les passages à niveau (PN) se trouvent à l’intersection  de deux mondes : le ferroviaire et le routier. Nous ne sommes pas seul à agir. La sécurisation des passages à niveau nécessite l’intervention de nombreux acteurs : RFF bien sûr ainsi que la SNCF en tant que gestionnaire délégué, mais aussi le conseil général si la route est départementale ou l’Etat si elle est nationale, la direction des transport et la direction de la sécurité routière au ministère de l’Ecologie, les forces de l’ordre,…., énumère Bernard CHARVET, le directeur de la sécurité du réseau à RFF. Les avocats de la SNCF et de RFF ont souligné que la dangerosité du passage à niveau d’Allinges était liée à la configuration de la route, qui dépasse largement les compétences de RFF et la SNCF. De plus, ils ont assuré que les deux entreprises n’avaient jamais été alertées sur la dangerosité de ce passage à niveau. Il n’était pas classé dans la liste des PN préoccupants et en soixante ans, il n’avait connu aucun accident, assure-t-on côté RFF.

Cet article conforte mes soupçons déjà évoqués dans mes précédents articles relatifs à cette affaire.

Madame la Juge d’Instruction au tribunal de Thonon-les-Bains a su faire preuve d’une exceptionnelle lucidité dans l’examen des circonstances de ce drame qui aura marqué les familles endeuillées, le chauffeur du car et bon nombre de nos concitoyens.

Demain, le verdict sera rendu dans cette affaire, j’espère et je souhaite que le bon sens prévale.

Un jugement est un acte difficile à rendre, par son importance et les conséquences qui en découlent.

Pour la mémoire de ces enfants qui ne demandaient qu’à continuer leur existence paisiblement, pour ce chauffeur de car qui a tout mis en œuvre pour éviter ou minimiser la catastrophe, nous nous devons de respecter les termes de ce jugement.

Demain, chacun d’entre nous peut avoir à vivre ce même scénario, nous pourrions alors mesurer toute la gravité d’un tel drame.

Regrettons cependant que ce drame est peut-être la conséquence de négligences dans l’examen de la création de ce PN et des aménagements qui ont pu intervenir durant ces soixante années. Dans cette période, des augmentations de la vitesse des trains ont certainement été faites, ce qui a demandé la modification du profil au droit du PN en courbe, accentuant donc le dos d’âne.

Comme il est noté dans l’article ci-dessus, les intervenants sont très nombreux, il est donc surprenant qu’aucun d’entre eux n’est décelé ce profil dangereux.

SURPOPULATION CARCERALE.

Dans mon précédent article, je dénonçais une démographie galopante et ses dangers.

Aujourd’hui, une confirmation de ces propos est faite par cette surpopulation carcérale qui conduit à la grève le personnel pénitentiaire. Cette situation est dénoncée depuis de nombreuses années. Pour cela la France a reçu des remarques désobligeantes de la part de Bruxelles. De nombreux rapports sur l’état des prisons et de leur fonctionnement de ces établissements ont été remis aux autorités. De nombreuses promesses ont été faites mais jamais totalement honorées.

La situation est maintenant dangereusement explosive.

Si les gouvernements successifs n’ont pas su gérer les problèmes de l’emploi, eux aussi inquiétants pour la sécurité, ils n’ont pas mieux appréhendé ceux de l’incarcération.

Qu’arrivera-t-il si une émeute éclate dans une prison avec un débordement certain du personnel pénitentiaire ?

Faudra-t-il faire appel aux forces de CRS pour contenir l’émeute ?

Comment pourra-t-on empêcher que l’information ne soit transmise dans d’autres prisons, par les réseaux sociaux et enflamme toutes les prisons de l’hexagone ?

Aurons-nous assez de forces mobiles pour contenir tous ces débordements ?

Sommes-nous certains que simultanément le monde ouvrier ne déclenchera pas un mouvement national de protestation ?

En un mot, serions-nous alors entrés dans un système de révolution ?

Les citoyens français perdent patience parce qu’ils ne voient pas apparaître un soupçon de justice sociale, mais constatent que de jour en jour on cultive la création de nouveaux délinquants.

Nous pouvons admettre que la punition doit permettre de sanctionner tout manquement aux règles de la vie en société.

Cependant pouvons-nous accepter qu’un être humain puisse être humilié et détruit par des conditions que nous n’oserions appliquer à des animaux ?

Les revendications du personnel pénitentiaire ne portent pas uniquement sur des conditions de travail mais également sur les déplorables conditions de détention.

Faut-il donc construire d’autres prisons ou mettre en œuvre des moyens humains permettant de guider sur la bonne voie cette jeunesse désœuvrée ?

Combien de centres d’apprentissage pourrait-on construire avec le prix de la construction d’une prison ?

Ne serait-il pas plus judicieux de former des moniteurs d’apprentissage en lieu et place des gardiens de prison ?

Monsieur Le Président, Monsieur Le Premier Ministre, il est grand temps que vous preniez vos dispositions pour que les vrais problèmes de vos citoyens soient réellement pris en considération.

Collision d’ALLINGES. L’ombre d’un doute.

Article de la revue La Vie du Rail n°3412 du 24 avril 2013.

Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF, poursuivis pour homicides involontaires dans le procès de la collision entre un autocar et un TER à un passage à niveau à Allinges (Haute-Savoie) qui avait fait le 8 juin 2008 sept morts parmi des collégiens , ont plaidé la relaxe le 12 avril devant le tribunal correctionnel de Thonon-les-Bains. Le parquet a requis une amende de 300 000 euros à l’encontre de la SNCF et de 150 000 euros contre RFF pour leur <<défaillance>> dans la <<détection du caractère dangereux du passage à Allinges>>.Il a également requis trois ans de prison, dont 18 mois avec sursis, à l’encontre du chauffeur.

Les avocats des deux entreprises ont souligné que la dangerosité du passage à niveau d’Allinges était liée à la configuration de la route, qui dépasse largement les compétences de RFF et la SNCF. Ils ont également assuré que les deux entreprises n’avaient jamais été alertées de la dangerosité de ce PN. Ils ont enfin insisté sur la responsabilité du chauffeur du car qui<< n’a pas respecté le code de la route>>.

Le passage à niveau d’ALLINGES n’a été classé qu’en 2012 dans la liste des passages à niveau préoccupants. Sa suppression est prévue à terme, pour un coût de 18 millions d’euros, selon RFF.

Cette décision de justice est conforme au schéma type utilisé dans ce type d’affaire.

Que ces deux entreprises soient poursuivies pour <<homicide involontaire>>, c’est incontestable car c’est bien le train qui est venu percuter l’autocar. On aurait pu poursuivre le conducteur du train comme il est fait pour le chauffeur du car, mais ces deux entreprises assument globalement cette responsabilité. Toutefois, si ces dernières jugent que le conducteur du train à commises des erreurs des sanctions internes seront prises à son encontre.

Les dispositions sont différentes pour le chauffeur du car, son propriétaire n’assure pas la responsabilité de son employé. Ce propriétaire pourrait être poursuivi s’il était retenu contre lui que le matériel n’était pas bien entretenu.

Je constate avec surprise que parmi les prévenus qu’il y a une absence de marque en celle de la DDE. Pourquoi ?

Nul n’ignore qu’un passage à niveau (PN) est un croisement entre une route et une voie de chemin de fer. En conséquence toute installation en ce point requiert la présence de toutes les parties prenantes. Un examen commun du site est organisé et chacune des parties est tenue de faire part de ses objections ou accords. Ceci est consigné sur un procès-verbal.

 Partant de ce constat chacune de ces entités réalise les aménagements qui sont de sa compétence dans les emprises de la SNCF et RFF pour celles-ci, dans les emprises de la voierie pour la DDE.

Nous voyons donc une lacune dans l’absence de la DDE à ce procès.

Voilà naître << l’ombre d’un doute>>

Les procédures ont-elles été réellement mises en application ? Voila une première question.

Certains affirment que le conducteur du car a manœuvré sur le PN.

Cette hypothèse est possible, alors pourquoi a-t-il été obligé de manœuvrer ?

La raison la plus probable, c’est qu’il s’est trouvé devant un problème de profil routier sur le platelage ce qui a pu contrarier la trajectoire du car, l’entraînant vers une immobilisation hors de ce dernier. Cette situation l’aurait obligé à manœuvrer pour se dégager.

Cette initiative, peut-elle être jugée dangereuse ou salvatrice ?

Le bilan aurait peut-être pu s’alourdir si elle n’avait pas été tentée. Une percussion moins tangentielle pouvait provoquer un déraillement et des victimes dans le convoi ferroviaire.

Quelle infraction au code de la route aurait-il pu faire ?

Si ce profil routier est l’élément déclencheur de cette collision, c’est peut-être du à un dévers important à prendre en considération pour un classement du PN sur la liste des <<accidentogènes>>.

Ce classement conduit obligatoirement à un complément spécifique de la signalisation routière. C’est là que les différentes parties interviennent.

Cette <<ombre d’un doute>> m’interpelle et m’oblige à cette question de conscience de savoir qui est ou sont les principaux responsables.  

Le conducteur du car qui subit les conséquences d’une mauvaise évaluation de l’état du PN ?

Ou la DDE et les deux sociétés RFF et SNCF pour leur mauvaise évaluation des risques ?

N’a-t-on pas oublié les services de la Préfecture signataires de l’arrêté préfectoral autorisant la création ou modification du PN ?

Le manque de coordination entre les différents services, handicape les bonnes décisions par défaut de vigilance auxquelles il y a lieu d’ajouter les problèmes de financement.

J’espère et souhaite que ces pertes humaines entraînent une prise de conscience sur les responsabilités de chacun afin que de tels drames ne viennent encore endeuiller des familles et détruire la vie souillée de remords.  

La Pêche, une Passion,

L’Entre-deux-Mers a de nombreux sites de pêche, rivières, lacs et étangs, certains étaient assidûment fréquentés comme les lacs de LAUBESC, puis délaissés au profit d’autres transformés en lieux de concours comme le lac DUCOURT.

Depuis quelques temps, ce dernier draine de nombreux amateurs de pêche à la truite, en est pour preuve cette prise de vue qui montre une partie seulement des nombreux véhicules.

Tous les week end un concours est organisé pour le plaisir des petits et des grands.

Quand les enfants ont la chance de prendre une superbe truite, on ne sait plus qui des deux frétille le plus. Même les dames viennent taquiner le goujon.

Cet un rassemblement très convivial, on en profite pour pique-niquer avec joie surtout quand la température est clémente comme aujourd’hui.

Comme vous pouvez le voir sur le deuxième cliché, les prises sont parfois exceptionnelles, cette truite dépassait les 1800 grammes, de quoi doper la recherche du meilleur trophée.

Une initiative simple, mais encore fallait-il y penser.

La France ? La Révolution maintenant ou …

La France se bat désespérément pour rétablir l’équilibre de ses comptes. Mais que faire quand durant toutes ces années nos gouvernements ont eu les yeux plus gros que le ventre.

Des mesures impopulaires exceptionnelles voient le jour, provoquant un mécontentement général.

La tension est au plus haut niveau, nous devons nous attendre à des actions dramatiques. Le pays sera en pleine révolution maintenant ou en guerre dans quatre ans.

Les citoyens ne croient plus en ces femmes et hommes qui nous gouvernent, se désintéressent  de la politique. Les préoccupations multiples, la montée du chômage avec l’incertitude qu’elle engendre rend les esprits belliqueux.

Vivrons-nous un autre mai 1968 ?

Si de telles émeutes devraient voir le jour, elles seraient plus rapides et plus violentes, avec des vies humaines sacrifiées. La plus laide des guerres se dessine, la guerre civile qui met en affrontement des français contre des français. Dans un tel conteste, notre réflexion est inhibée et nos actions incontrôlables.

Quand en 2008 la crise montrait son bout de nez, notre Président en fonctions à l’époque devait mettre à genoux ce monde de la finance, fustigeant au passage tous les pays qui avaient participé à cette situation. Son quinquennat s’est déroulé avec autant de laisser aller qu’auparavant, des dépenses somptueuses et inutiles se sont ajoutées à la dette, pour mieux gonfler le ballon au-delà de la pression admise.

La montée du chômage n’inquiétait pas comme à ce jour, dans un ménage, il y avait au moins une des deux personnes du couple qui travaillait. Aujourd’hui des ménages sont sans emplois à cela se sont ajoutés les enfants qui ne trouvent pas un premier emploi.

Les restrictions, ces citoyens n’ont aucune peine à les supporter parce que toute leur vie ils ont été obligés de faire des choix et d’abandonner certains projets alors que d’autres s’enrichissaient en spéculant en bourse.

Ce n’est pas un seul élément qui met ces citoyens en colère, mais toutes ces petites humiliations qui mèneront certains à voler ou supprimer la vie à leurs semblables.

Ventre affamé n’a pas d’oreilles, la faim conduira au pillage, à l’insurrection.

S’insurger contre qui, tous ces financiers renfloués par le précédent gouvernement et qui aujourd’hui font la sourde oreille quand on demande un crédit, ou contre le gouvernement actuel parce qu’il est en place et que tant bien que mal, il essaye de recoller les morceaux du vase.

Un président n’a cessé de nous rappeler qu’il fallait être solidaires, nous l’avons cru parce que c’est dans la nature des citoyens, cette solidarité nous a conduits à la plus grave crise mondiale.

La France fait preuve de courage, cela sera-t-il suffisant pour échapper à ces heurs que nous redoutons tant

Notre pays est affaibli par tant de divisions partisanes, ce qui permet aux rapaces de tournoyer au-dessus de cette proie, prêts à fondre sur elle pour nous subordonner.

On achète nos vignobles, nos usines, confisquant les maigres ressources qui devraient nous permettre de rétablir nos comptes.

Quand il ne restera que nos carcasses ils retourneront chez eux en nous critiquant encore davantage.   

Je ne souhaite ni la révolution ni la guerre mais nous sommes très nombreux à croire que c’est inéluctable.